Tesla Cybercab EPA-Spezifikationen im Detail: Was passiert, wenn ein zweisitziges Robotaxi 1.412 Kilogramm wiegt

Kurzübersicht – Technische Daten

Quelle: EPA Certification Summary TTSLV00.0L1A, veröffentlicht von Electrek am 15. Juni 2026

Tesla war mit technischen Details zum Cybercab nie großzügig. Seit Beginn der Produktion in Giga Texas gab es so gut wie keine offiziellen technischen Daten – ein paar hochrangige Zahlen von Musk, nichts vom Unternehmen selbst. Aber behördliche Einreichungen folgen keinen PR-Zeitplänen. Am 15. Juni 2026 zog Electrek die vollständige EPA-Zertifizierungsübersicht für den Cybercab – Testgruppe TTSLV00.0L1A – und das Dokument ist nun der umfassendste und maßgeblichste technische Datensatz dieses Fahrzeugs bis heute.

Die meisten Zahlen liegen im erwarteten Bereich. Eine davon – das Leergewicht – ließ Ingenieure für einen Moment verstummen und dann Fragen stellen.

Beginnen wir mit der Zahl, die nicht stimmt

3.113 lbs (1.412 kg).

Das ist das Leergewicht des Cybercabs. Bevor Sie weiterlesen, behalten Sie einen Vergleich im Hinterkopf: Das aktuelle Tesla Model 3 RWD – fünf Sitze, etwa 57,5 kWh Batterie, ein komplettes Lenkrad und Pedalwerk, ein konventionelles Kombiinstrument und jedes Stück Hardware, das ein normales Personenkraftwagen benötigt – wiegt etwa 3.862 lbs.

Der Cybercab hat drei Sitze weniger, etwa 10 kWh weniger Batterie, kein Lenkrad, kein Bremspedal, kein Gaspedal, kein konventionelles Kombiinstrument – und ist nur 749 lbs leichter als ein fünfsitziges Model 3.

Diese Lücke erfordert eine Erklärung.

Wohin das Gewicht tatsächlich geht

Die technische Analyse weist auf drei Kategorien hin – und alle drei lassen sich direkt auf die Kernidentität des Fahrzeugs als fahrerlose Plattform zurückführen.

Thermische Steuerung für den autonomen Rechenstapel. Die Hardwareplattform HW4/AI4 erzeugt nachhaltige Wärmelasten, die alles übertreffen, was ein herkömmliches Infotainmentsystem erzeugt. Im 24/7-Betrieb in einem kommerziellen Robotaxi-Einsatz erfordert der Rechenstapel eine vollständige Flüssigkeitskühlungsinfrastruktur: Wärmetauscher, dedizierte Kühlkreisläufe, Umwälzpumpen und thermische Managementsteuerungen. Diese Hardware hat keine Entsprechung in der passiven Kühlung eines herkömmlichen Fahrzeugs und führt zu einer erheblichen Masse.

Doppelt redundante Steer-by-Wire-Architektur. Der Cybercab eliminiert die mechanische Lenksäule vollständig zugunsten von Steer-by-Wire. Die Technologie selbst ist nicht neu – aber ein Verbraucherfahrzeug kann einen einzelnen Ausfallpunkt tolerieren, was ein fahrerloses Fahrzeug einfach nicht kann. Jedes Lenkaktuator-Element – Servoaktuatoren, Steuerelektronik, Stromversorgungen – muss über ein unabhängiges redundantes Backup verfügen, das bei Ausfall des Primärsystems die grundlegende Lenkfähigkeit aufrechterhalten kann. Zwei komplette Systeme, wo früher eines war.

Strukturelle Verstärkung für fahrerlosen Aufprallschutz. In einem konventionell gefahrenen Fahrzeug ist der Fahrer Teil der Sicherheitsgleichung – er antizipiert Aufprälle, stemmt sich dagegen, reagiert. Entfernt man den Fahrer vollständig, muss der strukturelle Käfig die Aufprallenergie ohne jeglichen menschlichen Beitrag absorbieren und verteilen. Das bedeutet schwerere A-Säulen, B-Säulen und Bodenstrukturen, die so konzipiert sind, dass sie Sicherheitsstandards erfüllen, ohne jede Annahme menschlicher Reaktionszeit.

Das bemerkenswerte Paradoxon: Dieselben technischen Entscheidungen, die Gewicht hinzufügen – redundante Lenkung, autonome Computerhardware, strukturelle Verstärkung – sind genau das, was es dem Cybercab ermöglicht, die mechanische Komplexität eines herkömmlichen Antriebsstrangs zu entfernen und aggressiv auf Aerodynamik zu optimieren. Die Masse ist der technische Aufwand. Die Effizienzzahlen sind das, was er dafür bekommt.

47,6 kWh Batterie: Weniger Kapazität, mehr Zweckmäßigkeit

Der Cybercab verwendet einen einzelnen Lithium-Ionen-Akku mit einer Nennspannung von 326V und einer Kapazität von 146 Ah, was einer Gesamtenergie von etwa 47,6 kWh entspricht. Keine Doppelpack-Option, keine Langstrecken-Konfiguration – nur diese eine.